苏-35，这架曾经被多个国家视为空中宝贝的战机，如今却面临着接连的退货命运。在多次演习中，它屡屡败给歼-10C，而在实战中，更是惨遭一架接一架的击落。许多人不禁要问：曾经引进的这24架苏-35，如今是否还具备实际价值？
苏-35的起源可以追溯到苏联的苏-27。苏-27作为上世纪70年代苏联空军的重型制空战斗机，1977年首飞，1985年正式服役，凭借其双发动机、双垂尾设计，出色的机动性和远程航程，曾一度令西方国家心生畏惧。到了80年代末，苏联空军便计划对其进行升级，启动了苏-27M项目，原型机T-10M于1988年首飞。项目新增了鸭翼设计并尝试了推力矢量技术。然而，苏联的经济动荡和政治危机让这一项目迟迟未能取得突破。90年代，俄罗斯经济崩溃，苏-35的前身各式变体零星地进行试飞。直到2008年，现代版苏-35S才正式首飞，2014年交付俄罗斯空军。其装备的AL-41F1S发动机具有推力矢量功能，搭载的雪豹-E无源相控阵雷达能够挂载R-77和R-73导弹，最大速度达到2.25马赫，作战半径约1600公里。俄罗斯空军目前约有100多架苏-35，主要用于东部和南部军区的空中巡逻和制空作战。2015年，中国成为苏-35的第一个真正买家，签订了购买24架的合同，2016至2018年间陆续交付，标志着中国空军成为首支装备矢量推力重型战机的力量。 然而，苏-35在国际市场上的寒潮似乎已成定局。早在2015年，埃及曾与俄罗斯达成购买24架苏-35的协议，但美国的CAATSA制裁随即让埃及转而选择了法国的阵风战机。2018年，印尼签订了11架苏-35的合同并支付了定金，但由于制裁的压力和维护问题，最终合同作废，印尼也转而购买了阵风。阿尔及利亚也曾对苏-35表现出浓厚兴趣，但由于俄乌冲突导致的交付延误以及其雷达和电子战能力的短板，该国最终决定放弃。2025年，尽管有俄罗斯文件泄露显示越南计划购买40架苏-35，总价约为80亿美元，但至今仍未正式签署协议。伊朗方面也曾订购48架，2023年更传出消息称2026年开始交付，但交付进程迟缓。造成这一系列退货和延期的原因，不外乎三点：美国的制裁压力、俄罗斯交付不及时以及苏-35本身在现代战场上显得不够先进。特别是它的雪豹-E雷达属于无源相控阵，较之于有源相控阵的雷达，存在一定的技术落后，电子战吊舱的性能也无法与美方和以色列的技术相提并论，导致其在超视距作战中严重处于劣势。 在连续三届的中国空军金头盔竞赛中，歼-10C凭借其先进的有源相控阵雷达和霹雳-15导弹屡屡夺得冠军，苏-35屡次败北。歼-10C的雷达系统在目标探测上具有先发优势，其远程打击能力远胜苏-35的R-77导弹，而苏-35在超视距作战中的劣势使得它难以有效应对。此外，虽然苏-35在近战中的机动性突出，但整体作战体系的差距使得它在演习中往往成为被击落的一方。更为痛心的是，苏-35在实际战场上的损失同样惨重。自2022年俄乌冲突爆发以来，苏-35几乎无时无刻不在承受损失。2022年4月，苏-35在哈尔科夫方向被毒刺导弹击落；7月，又在赫尔松州卡霍夫卡被S-300导弹摧毁；2023年5月，布良斯克州的苏-35被爱国者导弹击落；2025年6月，库尔斯克方向的苏-35又被乌克兰的F-16用AIM-120导弹击落。公开数据显示，俄军至今至少损失了8架苏-35。大部分损失的原因都在于这些飞机在没有预警机和电子战飞机伴飞的情况下，单机或小编队出击，最终被地空导弹或中距空空导弹击中。这些损失反映出苏-35的一个致命弱点：单兵作战能力不足，虽然机动性出色，但在面对现代防空网时，缺乏有效的雷达支持和电子对抗能力，极易被敌方先发制人。 尽管在国际上风头已不再，国内的苏-35依旧保持着较高的出勤率，尤其是在东海和南海的巡逻任务中，几乎少不了它的身影。其长航程、大载弹量、较快的速度和耐用的性能，在远程任务中表现尤为出色。以海南为起点，挂上副油箱的苏-35能够飞行极远的距离，执行拦截侦察机、驱离外机、伴飞警告等任务。在这些任务中，苏-35的稳定性要优于歼-16，而空军也为其配备了空警-500预警机和运-8电子战飞机，战场态势实时共享，弥补了苏-35雷达的不足。因此，在日常巡逻中，空军更倾向于使用苏-35，而非高成本的歼-20，避免消耗其宝贵的飞行寿命。此外，美国的F-22战机也很少参与此类苦力活。因此，苏-35仍是性价比高的选择。引进时正是过渡期，而如今随着歼-20、歼-16的批量服役，歼-10C也逐渐成熟，苏-35的角色已从主力转向了执行特定任务的支援力量。尽管如此，苏-35并未被闲置，它在某些场景下的独特价值，依然实实在在地存在着。苏-35的命运似乎充满了矛盾。一方面，它在国际市场上遇冷，演习和战场上暴露了许多短板；另一方面，它在中国空军的战术体系中，依然能发挥着不可忽视的作用。这架战机，既是过渡期的产物，也是在特定条件下，仍能为空军作出贡献的重要一环。
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